ACCIDENTES DE TRANSITO: CONSIDERACIONES MEDICO-LEGALES LESIONOLOGICAS Y TANATOLOGICAS


I. INTRODUCCION

Los accidentes de tránsito con sus secuelas de muertos, heridos y pérdidas millonarias que producen, constituyen un grave problema de orden social y son un capítulo importante dentro de la Medicina Legal, por las connotaciones que de ellos se desprenden, especialmente, por la incapacidad psicofisica no solo en los protagonistas, sino también en el seno de sus familias.
Representa un grave problema de salud en nuestro país, y desde hace años, se registra un incremento llamativo de personas lesionadas con un número considerable de muertes y de daños de diversa magnitud. Los últimos datos demuestran que en la Argentina, cada año, mueren mas de 9.000 personas y hay unos 100.000 lesionados. La cifra de muertes supera la cantidad de fallecidos por cáncer y Sida. La Medicina Legal, desde una perspectiva lesionológica y tanatológica, participa en dos aspectos. El primero se refiere a la determinación de las lesiones, mecanismo de producción e incapacidad sobreviniente en los lesionados. El segundo concierne a la práctica de la autopsia en los fallecidos por esta causa, en la que se debe determinar la causa de la muerte, su mecanismo y la eventual influencia toxicológica.

2. ACCIDENTE DE TRANSITO: DEFINICION, TIPOS Y CAUSAS

2.1. Definiciones
Se entiende por accidente a un suceso repentino ocurrido por causas involuntarias que produce daños en las personas y/o en las cosas. Con respecto al accidente de tránsito puede decirse que "es un hecho eventual, producido como consecuencia del tránsito vehicular en el que interviene, por lo menos, un vehículo, cuyo resultado produce lesiones o muertes de las personas y/o daños en las cosas".

2.2. Tipos de accidentes
Los accidentes de tránsito conocidos comúnmente como "choques" pueden ser clasificados como colisiones o despistes. Las colisiones pueden presentar las siguientes variedades:
-colisión frontal o "topetazo": cuando el choque es frontal, en el que los dos vehículos van en la misma dirección, pero en sentido inverso;
-embestida: cuando la colisión es lateral, en dirección perpendicular;
-colisión trasera: si es de varios vehículos, se denomina "en cadena";
-raspado: cuando hay roce entre vehículos.

A su vez, los despistes, pueden tratarse de:
-choques contra vallas, defensas, árboles, columnas o edificios;
-salidas del camino con colisión o sin ella
-despeñamiento
-vuelcos.

2.3. Causas
Los factores o causas de los accidentes están directamente relacionados con: el vehículo, el camino y el conductor.

2.3.1. El vehiculo
Respecto de los vehículos, los factores que inciden en el accidente son la masa, la velocidad, el tipo de ruedas, su conformación y la maniobrabilidad. Las fallas están vinculadas a la existencia de materiales defectuosos, su desgaste o falta de mantenimiento. Las características de las lesiones están relacionadas con el agente productor del suceso, por lo que resulta práctico tener en consideración la conformación de los vehículos capaces de producir accidentes y que, con mayor frecuencia, son los siguientes:

Vehículos con ruedas no neumáticas:
-de tracción animal: con ruedas de madera y llanta metálica;
-de trayecto obligado: ferrocarriles y subterráneos.

Vehículos con ruedas neumáticas:
-bicicletas de bajo peso y escasa velocidad;
-motocicleta de mayor peso y velocidad;
-automóviles de gran peso, velocidad y maniobrabilidad;
-vehículos pesados de mayor peso y menor maniobrabilidad.

Además de los factores mencionados, en la génesis de los accidentes, juegan un papel preponderante ciertos principios generales de la física como los siguientes:
Principio inercia: si sobre un cuerpo no actúa ninguna fuerza o actúan varias que se anulan entre sí, el cuerpo estará en reposo, o bien, en movimiento rectilíneo uniforme. Este principio explica por qué un vehículo mantiene su dirección primitiva al tomar una curva.

Principio de acción y reacción: siempre que un cuerpo ejerce una fuerza denominada acción sobre otro, este reacciona con una fuerza igual y opuesta a la aplicada sobre el primero.

2.3.2. EI camino
Los factores que inciden en el accidente son:
-trazado defectuoso;
-escasa iluminación;
-obstáculos;
-mal estado de conservación con presencia de barro o arena;
-ausencia de señalización o deficiencia; elementos dependientes de factores climatológicos: la lluvia ocasiona menor visibilidad, riesgo de patinamiento o fenómeno de aquaplaning, en el que el vehículo se desliza sin rodar con pérdida de la eficacia del freno. Otros factores de esta naturaleza son la neblina, la nieve y los vientos fuertes.

2.3.3. EI conductor
En cuanto a los factores que dependen de él, están los de orden natural y los de orden patológico. Entre los primeros se encuentran: la fatiga, el sueño, la alimentación inadecuada, el estado psiquico en el momento del accidente vinculado necesariamente a las características de la personalidad.
Las causas de orden patológico están relacionadas, fundamentalmente, con la ingestión de alcohol y de sustancias psicoactivas, o con patologías tales como epilepsia, infarto agudo de miocardio, cetoacidosis diabética, por citar algunos ejemplos.
En general puede decirse que el 95% de los accidentes de tránsito se debe a errores humanos, mientras que el resto, o sea el 5%, es atribuible a fallas técnicas. El consumo de alcohol aumenta en casi cinco veces la probabilidad de un accidente; el uso de teléfonos celulares mientras se conduce magnifica notoriamente ese riesgo. Por otra parte, el empleo del cinturón de seguridad reduce, de manera sustancial, la incidencia de la severidad y la mortalidad asociadas al accidente.

3. MECANISMO DE PRODUCCION DE LAS LESIONES
Las víctimas de un accidente de tránsito pueden ser el conductor y/ o los ocupantes del vehículo o aquellos que, circunstancialmente, se hallaban en el lugar del suceso, o sea, los peatones, por lo que consideraremos dichas posibilidades.

3.1. Lesiones en el conductor y/o ocupantes de un vehiculo

3.1.1. Mecanismo de producción de las lesiones
Debemos entender que el mecanismo se refiere al modo y sucesión de las causas responsables del hecho traumático, y la manera en que inciden sobre el organismo. En este sentido, Sánchez Serrano distingue tres mecanismos patogónicos: directos, indirectos y mixtos.

El mecanismo directo se evidencia por los choques contra la estructura del vehículo, pavimento u obstáculo. Si los impactos se verifican en el mismo sentido, las consecuencias de las lesiones serán heridas contusas en sus diversas variedades, como equimosis, excoriaciones, hernatomas, heridas contusas propiamente dichas y fracturas. Si los impactos son múltiples, coetáneos, sucesivos y en sentido opuesto, pueden presentarse, además de las lesiones señaladas, rupturas viscerales, como por ejernplo, desgarros y estallidos.
El mecanismo indirecto es independiente del impacto; está determinado por los procesos cinéticos de aceleración y desaceleración bruscas que modifican los pesos de los diversos componentes orgánicos del cuerpo; pueden enumerarse las siguientes lesiones: cizallamiento de los pediculos vasculares, hernatorna subdural, desinserción mesentérica, desgarro hepático, esplénico, aórtico y diafragmático, y contusiones encefálicas por contragolpe, entre las más frecuentes.
En el mecanismo mixto se producen lesiones como consecuencia de la expulsión violenta del ocupante fuera del vehículo o cuando este experimenta un vuelco.
En este aspecto y para una mejor evaluación de la causalidad de la lesión, en cuanto al mecanismo de producción, deben tenerse en cuenta los siguientes factores:
-Masa y velocidad del vehículo: debe considerarse que la magnitud de las lesiones estcá dada por la energía que se libera en el accidente y que depende de la masa y la velocidad; es conveniente recordar que la magnitud de la energía cinética está dada por la siguiente fórmula:
E c = m x velocidad 2 /2

De esta fórmula surge la importancia de la velocidad, ya que, en dicho cálculo, debe elevarse a la segunda potencia.
Duración del choque: o sea el tiempo en que la energía tarda en liberarse, por lo que, a menor tiempo de producción mayor cantidad y magnitud de lesiones, especialmente, las de carcácter óseo.
En el caso de lesiones sobre la extremidad cefálica debe recordarse que el acolchamiento que supone el cuero cabelludo ocupa la primera mitad de este plazo; la segunda mitad representa el tiempo de deformación del hueso sucediédose inmediatamente lafractura.
-Absorción local del impacto: depende de la superficie sobre la que se ejerce la violencia, ya que a mayor superficie le corresponderá mayor disipación de la energía.
Masa y topografia sobre la que se ejerce el traumatismo: hay diferencias notables en los valores de las fuerzas necesarias para producir un mismo efecto, según las diversas regiones corporales.
-Elasticidad: las distintas regiones corporales tienen diferente grado de elasticidad, o sea, de recuperar su forma primitiva, luego de experimentar un traumatismo; sirve de ejemplo el cráneo. Se ha visto que, cuando este choca contra un objeto, se aplasta directamente en el punto de impacto, y después, tiende a volver a su forma original. No obstante ello, alrededor de la superficie de choque se producen ondas de deformación que pueden fracturar la tabla interna o externa o ambas.
-Influyen también, aunque en menor grado, la contextura física de fa víctima y su estado de salud previo.
Merecen especial atención las lesiones vinculadas a los sistemas de retención o cinturones de seguridad y los traumatismos craneoencefálicos verificados en el curso de un accidente.
Con respecto al cinturón de seguridad es esencial que esté convenientemente aplicado de tal modo que pase por debajo de las espinas Macas anterosuperiores, ya que, de no ser así, nada va a impedir el deslizamiento de la correa por encima de dichas crestas; existe la posibilidad cierta de lesiones, porque la energía cinética de la desaceleración, en caso de choque frontal, hace que la correa ejerza compresión sobre la pared abdominal con el consiguiente aumento de la presión intracavitaria y la posibilidad de produccjón de desgarros en la región diafragmática, esplénica, hepática, mesentérica, de asas del delgado y del colon, y aún de fracturas en la columna.
A las lesiones provocadas por los cinturones de seguridad de carácter directo, como las ya vistas, se le agregan las de carácter indirecto, entre ellas, la ruptura del útero grávido y de la vejiga.
Además, entre las lesiones indirectas, se hallan las vinculadas a la hiperflexión o hiperextensión de la región cervical. La primera consiste en el choque de la región mentoneana contra el tórax con producción de luxación o fractura del maxifar y secciones de labios y lengua. La hiperextensión determina un brusco retroceso de fa cabeza con luxaciones o fracturas de la porción cervical frecuentemente mortales, ya que se acompañan de contusión medular con hematoraquis; esta lesión se conoce con el nombre de Iesión o fractura en latigazo".

En los casos de traumatismos craneoencefálicos pueden producirse lesiones de diverso tipo:
-relacionadas con el impacto directo: fracturas, desgarros y hemorragias meníngeas y contusiones de la masa encefálica;
-lesiones por contragolpe;
-lesiones por aceleración?desaceleración: hematoma subdural y daño axonal difuso.

3.1.2. Caracteristicas de las lesiones de acuerdo con el tipo de accidente
Según el tipo de accidente, pueden distinguirse en forma esquemática las siguientes alternativas con sus consiguientes lesiones:

Impacto o colisón posterior: en este caso puede producirse la lesión conocida con el nombre de Iatigazo cervical" o fractura de columna cervical con lesión medular o sin ella.

Impacto lateral: distensión muscular cervical, fractura vertebral, fractura de clavícula, contusión torácica con lesión pleuropulmonar, fractura de húmero, fractura de pelvis, fracturas de tibia y peroné y desgarros en bazo, hígado e intestinos.

Impacto rotatorio: en este caso es importante la velocidad de cada vehículo en el momento del impacto, porque cuando dos vehículos chocan, la persona situada en el punto de mayor pérdida de velocidad es la que experimenta las lesiones más graves; debe considerarse que:

-si el vehículo da vueltas, las lesiones son múltiples y variadas, ya que el o los ocupantes son proyectados contra las distintas partes del vehículo;
-si la víctima es despedida fuera del vehículo, las lesiones están en relación con los objetos que el cuerpo encuentre en su trayectoria.

Impacto o colisión frontal: las lesiones halladas en estos casos pueden ser traumatismos encefalocraneanos y fracturas múltiples de tórax, pelvis y columna con desgarros viscerovasculares toracoabdominales.
Hay que recordar que es importante, en la prevención de este tipo de accidentes, la función que tiene el cinturón de seguridad, ya que si es bien utilizado, confiere la posibilidad de supervivencia en el 50% de los casos o más, al evitar que el ocupante del vehiculo sea arrojado fuera de él. En un estudio realizado en Suecia, se demostró su eficacia al reducir la cifra de las lesiones en un 85 al 90%; de los conductores que llevaban correctamente colocado el cinturón, ninguno murió en accidentes ocurridos a velocidades inferiores a los 95 km horarios, mientras que otros conductores sin cinturón murieron en accidentes ocurridos a velocidades de alrededor de 25 km por hora.
Estudios sobre el tema, en colisiones que tuvieron lugar a velocidades superiores a los 100 km horarios y sin el uso del cinturón ni el apoyacabezas, han demostrado las consecuencias de los violentos impactos sobre el conductor, mientras que los ocupantes son proyectados hacia la parte anterior del vehiculo. En estos casos y en orden de frecuencia, se han comprobado las siguientes lesiones:

-fracturas expuestas de los miembros;
-fracturas de cráneo y columna;
-fracturas múltiples de costillas;
-fracturas de pelvis;
-hernias diaframáticas traumáticas;
-desgarros y estallidos de vísceras;
-desgarro pleuropericárdico;
-desgarro cardíaco y pulmonar; desgarro de aorta;
-lesiones contusas externas y variadas producidas por las estructuras metálicas y los vidrios.

3.2. Lesiones en el peatón victima de un accidente vial
En estos casos y en forma genérica se habla de atropello; puede definirselo como "la toma de contacto más o menos violento de un vehículo con un peatón"; este último, a su vez, es toda persona que no es conductor ni pasajero de un vehículo".
En estos casos, se deben tener presente los siguientes factores:
-tipo de lesiones y su distribución anatómica, lo que indicarcá el mecanismo de producción;
-edad;
-sexo;
-peso y talla;
-condiciones fisicas;
-condiciones psíquicas en el momento del accidente;
-circunstancias del hecho: estado de la calzada, condiciones de iluminación y señalización;
-vehículo.

El atropello, por su carácter dinámico, tiene las siguientes fases:

a) Choque o encontronazo: su intensidad depende de la velocidad del vehículo. Es el momento en que el vehículo alcanza al peatón. Se produce así la primera acción traumática.
En esta fase, las lesiones mis frecuentes son las contusiones en sus diversas variedades, heridas contuso?cortantes con mayor frecuencia de los miembros inferiores, aunque en su determinación influye, naturalmente, la altura del vehículo.

b) Caida o proyección del cuerpo sobre una supeficie dura (el propio vehículo y el pavimento): la consecuencia del empujón o choque es la pérdida del equilibrio, lo que causa la caída. Según el lugar del choque, será la caída; si aquel se produce de frente, ésta será de espaldas y viceversa. Generalmente, la caída implica un desplazamiento, debido a la fuerza del choque por la velocidad del vehículo, por lo que la víctima es lanzada a distancia variable de acuerdo con la magnitud de la velocidad.
Las lesiones que se producen son de carcácter contuso en sus diversas modalidades, pero a diferencia de las del choque, las que predominan son en la cabeza, en la parte superior del tronco y en los miembros superiores.
Los autores italianos denominan caricamento al tipo particular de lesiones que se produce cuando la víctima es proyectada hacia arriba y cae lateralmente sobre el capó y el parabrisas. En este caso, difiere el tipo de lesiones; predominan las lesiones excoriativas y cortantes superficiales de carácter múltiple determinadas por los fragmentos de vidrio.
c) Aplastamiento o compresión del cuerpo comprimido entre dos superficies contundentes (el propio vehículo y el piso o pavimento): es el hecho de pasar, por lo menos, una rueda por encima del cuerpo caído. Si se trata de un vehículo ligero, se realiza un sobrepaso, pues la rueda o ruedas pasan por encima. En cambio, si se trata de un vehículo mas pesado, el sobrepaso queda sustituido por un aplastanniento que, en ocasiones, es realizado por un elemento distinto de las ruedas.
En este caso tiene mas influencia el peso del vehículo que la velocidad. Se trata de las lesiones mis típicas y demostrativas de la embestida vehicular, evidenciadas por lesiones excoriativo?equimóticas de carácter figurado, que reproducen la forma de los neumáticos y otras del tipo de los hematomas. Se producen, también, lesiones profundas constituidas por fracturas múltiples y desgarros viscerovasculares con hemorragia interna importante.

d) Arrollamiento: consiste en una acción envolvente transmitida al cuerpo o acción giratoria sobre su eje longitudinal determinada por la acción de las ruedas y los ejes del vehículo en movimiento, y que suele determinar extensas lesiones tegumentarias y fracturas múltiples. Respecto de las lesiones tegumentarias, estas se producen por arrancamiento y desprendimiento, siendo caracteristicas de esta fase las lesiones en scalp.

e) Arrastre: se produce en un trayecto más o menos largo, debido a que la ropa de la víctima queda enganchada en las partes salientes del vehículo.
Las lesiones de esta fase son de carácter contuso, siendo típicas las excoriaciones de tipo apergaminado, que denotan el roce del cuerpo sobre una superficie dura concomitantemente con el hecho de la muerte.
La descripción de las lesiones lleva a establecer el posible mecanismo de producción, así como la secuencia de eventos que se producen y que culminan con la muerte. Estos hechos que surgen de la historia clínica, en el caso de que haya habido sobrevida, o bien, de la autopsia, son una fase importante de la tarea pericial, ya que contribuirá a establecer la responsabilidad de quienes hayan sido parte del accidente.
Sintetizando puede decirse que las lesiones que se producen en los atropellos son muy variadas y dependen de diversas circunstancias, como la velocidad, el peso y la forma del vehículo; la posición de la víctima en el momento del accidente, durante el hecho y después de él así como las características de los elementos contra los que se encuentra el cuerpo en su trayecto. Cavallazi, un estudioso del tema, llegó a las siguientes conclusiones, luego de un amplio estudio:
-La magnitud y extensión de las lesiones no siempre deben ser atribuidas a la acción del golpe del vehículo.
-Una adecuada descripción de las lesiones puede lograr la identificación del vehículo involucrado en el accidente.
-Frecuentemente, un automóvil animado de gran velocidad solo produce las fases de empujón y caída.
-La predominancia de las lesiones por aplastamiento y la exteriorización de vísceras indica la intervención de un vehículo de gran porte.

Es de destacar que, de no desarrollarse algunas de las fases descritas, algunos autores hablan de "atropellarniento incompleto", y puede darse:
a) cuando el sujeto yace en tierra, ya sea porque se trate de un acto suicida o por un accidente previo, por lo que faltarán las lesiones por el "choque" y por "proyección", o
b) porque estando el sujeto de pie, es alcanzado violentamente por un vehículo y proyectado con fuerza a cierta distancia, por lo que solo habrá lesiones por "choque" y por "proyección".

Merecen una mención destacada, por su frecuencia, las lesiones y muertes producidas por el ferrocarril, y en menor medida, por trenes subterráneos que revisten las formas jurídicas de suicidio y accidente.
En primer lugar, se debe tener presente que el mecanismo que lleva a la muerte si bien, en general, consiste en el desarrollo de las fases ya vistas de choque, aplastamiento, arrollamiento y arrastre, muchas veces, la víctima solo resulta embestida y sufre un violento traumatismo por alguna de las partes laterales o salientes del ferrocarril con caída sobre el piso, con escasas lesiones externas, pero con extensas lesiones internas consistentes en fracturas múltiples, desgarros viscerovasculares y producción de hemorragia, capaces de determinar la muerte.
Algunas veces, el hallazgo de un cadáver con lesiones contusas múltiples en las cercanías de una via férrea, hace surgir, en los investigadores, la idea de un homicidio con simulación de suicidio o accidente. Por ello, en estos casos, se debe ser cauto en la interpretación de los hallazgos de autopsia, en su vinculación al estado previo de la víctima y en el examen del lugar del hecho, debiéndose descartar la existencia de lesiones por otros agentes traumáticos, como ser cuerpos duros, o bien, armas blancas o de fuego. Descartadas esas lesiones, otro elemento fundamental y determinante es la comprobación de la naturaleza vital de las lesiones que se constataren en el cadaver. Se debe recurrir, sin dudar, al examen histológico del borde de las heridas para corroborar dicha posibilidad, recordando que los fenómenos putrefactivos pueden limitar las observaciones.
Otra alternativa que suele presentarse, es cuando la víctima se halla con su cuerpo parcialmente dentro del tren, exponiendo la otra parte a la acción de un elemento fijo situado fuera de él y contra el cual se produce un choque generalmente mortal.
En los casos más frecuentes en los que la victima experimenta las fases ya vistas, resulta llamativa la magnitud de las lesiones consistentes en amputaciones, decapitación y lesiones contusas con fracturas múltiples, con estallido de tórax y abdomen y exteriorización de las vísceras toracoabdominales. La magnitud de las lesiones está directamente vinculada a la masa y velocidad del agente productor de las lesiones.
Es importante señalar en el examen externo del cadáver la existencia de material negruzco y untuoso como expresión de la contaminación por la grasa proveniente del lugar del hecho.

4. LA TAREA PERICIAL MEDICOLEGAL EN ACCIDENTOLOGIA
Esta tarea tiene por objeto establecer el estado psicofísico del conductor en el momento del accidente, la naturaleza de las lesiones en las víctimas, y la causa de la muerte en el caso de las víctimas fatales. Esta tarea reúne los siguientes aspectos:

4.1. Examen del lugar del hecho
A través de él se intentará establecer la posición de la víctima. Incluye el examen de sus ropas. Interviene el médico legista de policía.

4.2. Examen del o los vehiculos
Resulta importante determinar el posible lugar del impacto y la existencia en el de restos texturales, cabellos o manchas de sangre, lo que contribuiram a la determinación del mecanismo de las lesiones. Intervienen el perito accidentológico (especializado en accidentología vial).

4.3. Examen del conductor
Debe ser realizado lo mas rápido posible, o sea, lo mas cercano a la hora del evento. Consta de un examen físico con el objeto de determinar la presencia de lesiones y un examen psíquico para determinar su aptitud en tal sentido. Se completa con la extracción de sangre y orina para la determinación de alcohol y sustancias psicoactivas. Interviene el médico legista de la policía.

4.4. Examen de las victimas
El fin perseguido es determinar la gravedad de las lesiones, su mecanismo de producción y la incapacidad sobreviniente. En el caso de que haya víctimas fatales, la práctica de la autopsia medicolegal determinará la causa de la muerte, así como tratar de intentar establecer la probable posición de la víctima (en grado de hipótesis) en el momento del accidente.
Con el objeto de constatar las lesiones sufridas, el conductor, los ocupantes o los peatones deben someterse a un examen físico. Una vez determinadas, se deberá informar al magistrado interviniente acerca de su nivel de gravedad (leves, graves o gravisimas), su mecanismo de producción y los tiempos probables de curación y de inutilidad para el trabajo.
En el caso de entablarse una demanda civil, el examen médico-pericial establecerá el porcentaje de incapacidad respecto del cual se fijará el resarcimiento económico correspondiente.
Tratándose de víctimas fatales la autopsia medicolegal es el procedimiento a través del cual se demostrarán las lesiones, su mecanismo de producción y la causa de la muerte. Como en toda autopsia medicolegal, los exámenes complementarios revisten particular importancia, en especial, el toxicológico tendiente a demostrar o descartar la existencia fundamentalmente de alcohol y de sustancias psicotrópicas, ya que ellas pueden tener influencia en la génesis y el desarrollo de los acontecimientos que llevaron a la muerte.
Resulta oportuno destacar que, en caso de sobrevida y no obstante el tratamiento médico o quirúrgico a que es sometida la víctima, si esta fallece es necesario que en el examen pericial se establezca -en lo posible- si la muerte se debió a las lesiones producidas en el accidente, a sus complicaciones o a ambas causas (nexo de causalidad), elementos que resultan imprescindibles llegado el momento de establecer las responsabilidades individuales, ya sea de la propia víctima o de aquellos que hayan intervenido en el accidente.

Es conocido a nivel internacional, y nuestro país no escapa a esta realidad, que
como señala la Organización Mundial de la Salud, el 50% de la morbi-mortalidad
vinculada a accidentes de tránsito está asociada al consumo de alcohol. El alcohol
hace que quien conduce deteriore marcadamente su función psicomotora y la
capacidad para conducir con seguridad, ya que disminuyen las funciones
cognitivas, perceptivas y motoras de manera que en cuanto mayor es el consumo,
mayor es la pérdida de estas funciones. Se dispone de gran cantidad de datos e
investigaciones sobre la pérdida de habilidad motora bajo la influencia del alcohol.
Al respecto, la Organización Panamericana de la Salud sostiene que un conductor
que bebe antes de manejar, tiene 17 veces más riesgo de tener un choque fatal.
En un informe de la Administración de Seguridad Vial en Autopistas realizado en EEUU1,
se estudiaron los efectos del consumo moderado de alcohol sobre actividades
relacionadas con el manejo de automóviles. En dicho informe se destacó que aún con
niveles bajos de consumo (una copa de vino), disminuye la capacidad de ejecutar actos
complejos, más allá de que en muchas ocasiones el conductor refiera sentir que con una
copa de alcohol mejora sus habilidades. También, la investigación permitió comprobar
que a medida que aumenta el nivel de alcoholemia, aumenta la asociación entre
mortalidad y consumo de alcohol.
Según una ONG2, 8.104 personas fallecieron en accidentes de tránsito durante el año
2007 en la República Argentina, y 234 personas fallecieron en la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires. El Ministerio de Salud de la Nación, certificó 3.399 muertes en el año 2003
y unas 4.000, en el año 2004, a sabiendas de que las estadísticas están incompletas
porque muchas muertes asociadas al consumo de alcohol no son registradas, como por
ejemplo el caso de los conductores que causan muertes y escapan, resultando los
exámenes de alcoholemia inútiles una vez que han sido localizados.
Entre los estudios desarrollados en nuestro país, cabe destacar la investigación realizada
en la sala de emergencia de un hospital general de la Ciudad de Autónoma de Buenos
Aires durante el año 20083 por el Observatorio de la Coordinación de Políticas Sociales en
Adicciones,

El accidente de transito la 1ª causa de fallecimiento entre adolescentes y adultos jóvenes.
El 90% de los accidentes de tráfico son debidos al fallo humano e incluso: alcohol, exceso de velocidad, caso omiso de las señales, distancias inadecuadas, consumo de drogas, medicamentos, fatiga, distracción, etc.
La conducción con ingesta de fármacos, limites altos de alcohol o alguna sustancia toxica, se convierte en algo peligroso a la hora de manejar, los reflejos, las coordinaciones del cuerpo se ven alteradas y es mas que probable que pueda tener un accidente produciéndose herida o lesiones tanto el conductor como a tercero. Si Ud. Se encuentra en lagunas de esta situaciones no conduzca.
Frases como “nuestro temperamento latino”, o “los accidentes son el precio a pagar por el progreso” que hacen que nos matemos en la carretera… Queremos reducir el número de muertos y heridos en el tráfico en ushuaia, para ello algunos concejos:

· Conduzca con los elemento se seguridad del vehiculo (matafuego, balizas, cuarta de remolque) y su seguro obligatorio al día.
· Sepa cuales son los teléfonos de emergencia esto puede ser de ayuda para alguien que lo necesite e incluso para Ud.,
· Conduzca manteniendo la distancia con el vehiculo de adelante.
· Respete las indicaciones viales.
· Conduzca siempre a la defensiva.
· Conduzca con el cinturón de seguridad puesto, y que el mismo, se encuentre bien anclado.
· En los días de lluvia, nieve o hielo, mantenga el doble de distancia que los días normales con el vehiculo de adelante y este preparado para cualquier imprevisto.
· No permita que los menores viajen en la parte delantera del habitáculo menos aún si no están amarrados al cinturón de seguridad.
· Si su vehiculo tiene el dispositivo “Airbag” este es mas peligroso cuando se usa sin el cinturón de seguridad puesto, de lo contrario puede ocasionarle serias heridas o lesiones, este dispositivo fue diseñado para coayudar al cinturón de seguridad, pero por ningún aspecto lo remplaza el uso de los dos dispositivos ayudara a que ud sufra menos posibilidades de lesiones graves ante un impacto.-
· En los caminos de curvas recuerde que el exceso de velocidad, lo puede hacer llevar a la calzada contraria o hacia la banquilla, por el solo efecto de la fuerza centrifuga, disminuya la velocidad cuando se ente acercando a una curva.
· Cuando se encuentre detenido en un cruce de calle para abandonar la calzada, mantenga las ruedas derechas mientras espera, esto evitara que si algún vehiculo lo choca por detrás no lo envié a la calzada contraria, y se vea involucrado en un accidente mas grave.
· No permita que su hijo conduzca el vehiculo, si el no esta habilitado.
· Recuerde mientras conduce, fumar, conducir hablando por teléfono celular, por radio e incluso tomando mate puede ser peligros, esto desminuye la concentración de la conducción e incluso por consecuencia los reflejos.
· Tenga a su vehiculo , con un mantenimiento técnico básico y adecuado esto implica, tener frenos que al accionarlos detenga adecuadamente sin que se cruce el auto y con una distancia de frenado adecuada a la velocidad que circula , cubiertas, estas deben estar infladas y en buenas condiciones, un reventón puede ocasionar que pierda el control de su vehiculo súbitamente y dibujo de la cubierta le permitirá una mejor respuesta a la hora de frenar y ayudara a que su vehiculo no haga efecto “agua play” cuando la calzada este mojada o con agua, las luces deben funcionar adecuadamente y estar orientada de forma que pueda ver bien el camino y de no encandilar al que viene de frente y partes que pueden ser motivos de un accidente como puede ser el tren delantero también deben ser chequeados periódicamente, el que se salga un extremo de dirección o de desprenda una rotula ocasionara que pierda el control del vehiculo con consecuencias graves para Ud. los pasajeros, o terceros que estén en la trayectoria del vehiculo

Que hacer cuando Ud. esta involucrado en un accidente

Para esto, debemos primero comprender ciertas cuestiones que hacen a la seguridad y a la prevención, cuando el accidente se formo, cualquiera sea la causa y en la mayoría de los casos reinara el caos en poco segundo y muchas veces por la personas que no están directamente relacionada al mismo, la importancia de los servicios de Emergencias en el lugar y que estos estén con premura, es que estos podrán en marcha su maquinaria interna dado que estas instituciones están organizados internamente para actuar donde el caos y el desastre ya está establecido y en muchos casos fuera de control. Estos organismos actúan, con roles bien definidos con adiestramiento y equipamiento para actuar o arbitrar las cuestiones que súbitamente se pueden presentar en un accidente, desde la atención de victimas, victimas atrapadas, incendios, explosiones, derrames de sustancias toxicas o peligrosas, derrumbes, etc. o todos estos juntos, con un metodología de trabajo y protocolos bien definidos para controlarlos y poner en el menor tiempo en una zona segura. Estos en muchos casos también realizan la primeras acciones sicológicas, con las victimas y familiares, que al no comprender la circunstancias que lo rodean, caen en la desesperación y muchas veces irrumpen el accionar de los servicios de Emergencias, tales como Bomberos, Policía o Servicio de Salud, estas acciones muchas veces son persuasivas para llevarlos a un plano de entendimiento de la situación que enfrentan y convertirlos en aliados pasivos de nuestro accionar .En síntesis, comprender la importancia de los servicios de Emergencias en el lugar ayudará a que estos puedan realizas sus acciones rápidamente y no distraer esfuerzos que muchas veces son ajenos a la situación que los convoco.

FASES DEL ACCIDENTE

FASES DEL ACCIDENTE

El accidente de transito no se produce instantáneamente, sino que trata de una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el espacio y tiempo.

Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro súbito; lo primero que hace después de una rápida evaluación de las circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca más conveniente a fin de sortear la emergencia.

Para analizar la evolución del accidente, se plantean a continuación tres (3) fases, a saber:

1. FASE DE PERCEPCIÓN

Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo (Punto de Percepción Posible) y asi mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepción Real).

Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica, produciendo una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentará un aplio ángulo de visión clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados.

2. FASE DE DECISIÓN

Esta fase inicia después de la fase de percepción. Es la reacción de la persona frente al estímulo del peligro percibido o inminencia del accidente. En algunos casos no existe esta fase, solo se origina la fase de percepción y de conflicto o accidente.

Punto de Reacción.

Es el sitio donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del peligro e inicia una valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente.

Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta)y la velocidad del vehículo.

Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehículo a una velocidad de 60 Km/h y su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo máximo de un (1) segundo. La distancia de reacción recorrida por el vehículo será de mínimo 16.66 metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehículo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehículo necesitará como mínimo una distancia de 18,00 metros siempre y cuando la superficie sea asfalto seco, aumentará dicha distancia dependiendo de las condiciones y características de la superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.

Un vehículo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reacción del conductor en un (1) segundo, el vehículo necesitará una distancia mínima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente.



Cómo determinar si la unidad de un taxímetro cambia cada 100 metros?
Cuando viajamos en un taxi, observamos que la unidad durante el recorrido cambia muy rápido, por lo tanto es fácil determinar si está debidamente calibrado así:
Observe que el vehículo viaje a una velocidad constante, por ejemplo si viaja a 60 Km/h debe calcular el tiempo que demora en cambiar de una unidad a otra a dicha velocidad. Tome el cronómetro de su reloj o celular, si el taxímetro está en 50 unidades, al cambiar a 51 unidades active el cronómetro, una vez cambie a 52 unidades detenga el cronómetro y verifique el tiempo en segundos que demoró en cambiar la unidad.
Si el vehículo se mantuvo a una velocidad de 60 Km/h y el tiempo de la unidad fue de 5 (cinco) segundos, multiplique 60 x (por) 0,27777; será igual a 16,66 m/seg. Seguidamente multiplique 16,66 m/seg x (por) el tiempo de 5 seg de la unidad; será igual a 83,30 metros.
De acuerdo con lo anteriormente descrito, podemos observar que el taxímetro no esta cambiando cada 100 metros, sino en 83,30 metros, lo que indica que no está calibrado y así durante la carrera va a aumentar mas las unidades de lo que normalmente acostumbramos a cancelar.


Enero 3 de 2008 Enter.com.co

Uso de celulares en los autos aumenta la Congestión Vehicular.

Debido a que esos conductores están distraídos y su capacidad de reacción es más lenta.

Eso dice un estudio realizado por la Universidad de Utah (Estados Unidos). Este asegura que esas personas, así utilicen el manos libres, pueden reducir los tiempos de desplazamiento de los otros conductores entre 5 y 10 por ciento.

El estudio, citado por The Wall Street Journal, asegura que los conductores que conversan por teléfono desde el carro tienden a manejar 3,2 kilómetros por hora más despacio que los demás.

Adicionalmente, estas personas suelen ubicarse detrás de los autos que van más despacio, sin cambiar de carril, y así contribuyen a quitarle fluidez al tránsito vehicular.

David Strayer, profesor de sicología de la Universidad de Utah, quien dirigió el estudio, le dijo a The Wall Street Journal que la disminución en la capacidad de reacción de las personas que hablan por teléfono en el vehículo se puede comparar con la de gente que, legalmente, se puede considerar ebria.

En promedio, a los conductores que usan el celular les toma 3 por ciento más que a los demás la conducción en rutas muy congestionadas, y 2 por ciento más en tráfico medio. Y como cerca del 10 por ciento de los conductores suele estar hablando por teléfono, el impacto en el tránsito en general es grande, según Strayer.

Para llegar a estas conclusiones, el estudio analizó las reacciones de tres docenas de personas en simuladores de autos.


3. FASE DE CONFLICTO

Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.

En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o caracteríscitas cinemáticas que que determinan la posición final de las masas.

Nueve de cada 10 accidentes son prevenibles

Resaltan accidentes viales; la imprudencia de automovilistas les puede provocar lesiones graves que a veces terminan en muerteSe estima que de 20% a 30% de los pacientes que sufrieron un trauma severo a causa de un accidente, queda con secuelas relacionadas con alguna discapacidad.

En vacaciones se incrementan más los accidentes en niños porque andan más en carretera y no traen cinturón. En un ‘frenón’ pueden rebotar hasta el tablero y regresar, o en una volcadura salir volando del auto, que los terminan encontrando a varios metros de donde fue el accidente”.

Por otro lado, López Enríquez asegura que de la totalidad de consultas que se dan mensualmente en la Unidad de Urgencias de Pediatría, sólo de 15% a 25% son “urgencias reales”:

“Usamos el servicio de urgencias porque nos urge, pero son patologías a veces que se pueden atender en el centro de salud o en una consulta externa; sin embargo las resolvemos como tal porque para la mamá es una urgencia”.


PRINCIPALES EMERGENCIAS PEDIÁTRICAS

Fracturas.
Trauma de cráneo (secundario a caídas, atropellamientos, volcaduras).
Trauma múltiple (secundario a caídas, atropellamientos, volcaduras).
Intoxicación (por medicamentos o líquidos de limpieza).
Quemaduras.

PROTEJA A SUS HIJOS

Una recomendación básica que la doctora hace a los padres de familia para evitar accidentes en casa, es que se haga una revisión desde la puerta de la vivienda y se recorran todos los espacios para detectar riesgos como líquidos tóxicos y medicamentos a la mano de los niños, filos de mesas o anaqueles, conexiones sin protección, entre otros.

Auto chocó a un colectivo y casi lo vuelca

Un auto casi hizo volcar un colectivo al chocarle en un costado. Ocurrió anoche, a las 20, en Mayor Martínez y Arellano, frente al Estadio Defensores del Chaco y el accidente dejó un herido.
El automóvil iba al mando de Gustavo Chamorro, quien según los testigos se encontraba alcoholizado, chocó por el costado del colectivo, omombe’u Jacinta Villasanti, pasajera del transporte público.
Juan Carlos Mereles, chofer del micro de la línea 28 “Gral. Aquino”, he’i que tuvo que maniobrar para no tumbar.
En el percance resultó con heridas el pasajero Alejandro Vera, indicaron fuentes policiales. pg/ag

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¡Cinco menonitas mueren en accidente!

Cinco menonitas fallecieron en terrible accidente de tránsito ocurrido sobre la Ruta 3, a la altura de Santa Rosa del Aguaray el sábado pyhare. Otros tres resultaron con lesiones graves, están internados en Emergencias.SANTA ROSA DEL AGUARAY (Orlando Benítez, corresponsal). La tragedia ocurrió el sábado a las 21:00, kilómetro 327, Ruta 3. Resultaron víctimas fatales Agatha Rempel de Friesen, mexicana de 33 años, su hijo Juan Friesen Rempel de 10 años; como también Abraham Schmitt Jansen, agricultor de 32 años y los hijos de éste, Rony Schmitt Froese de 8 años y Vendelim Schmitt Froese de 5 añitos.
Resultaron con lesiones graves Gerardo Friesen de 33 años, quien iba al mando del auto Toyota, y su hija Elizabeth, de 6 añitos, estos perdieron a los demás integrantes de su familia. Como avei ña Ana Froese de Schimitt (26), quien perdió avei anga a su ména e hijos, según informe poli. Los tres fueron auxiliados y derivados al hospi local y de ahí trasladados a Emergencias, donde quedaron internados. La sitú de todos es delicada.

Los menonitas iban en el mencionado rodado, que aparentemente se adelantó y chocó frontalmente contra un colectivo de la empresa J.B.A. Turismo, al mando de Héctor Alejandro Giménez de 25 años, según los datos.